R.I.Queima das Fitas

No próximo Sábado dia 2 de Maio vamos competir na regata da queima das fitas em Coimbra. Vamos participar no 8+ com uma equipa mista, formada por quatro atletas do Clube Fluvial Vilacondense e quatro do Sport. O objectivo desta combinação era participar na Gaia Internacional Regatta com um barco mais competitivo, apesar do adiamento desta regata iremos manter a programação de participação na regata queima das fitas.

Holanda/Amesterdão - Dia 7

Hoje foi o nosso último dia deste estágio na Holanda, e como planeado realizamos a regata de 8+ Sénior A em combinação com alguns atletas do "Vidar" e um do "Skadi" de Roterdão. Obtivemos um bom 3º lugar, sendo que a primeira posição foi garantida por uma tripulação maioritariamente olímpica. O balanço final da nossa estadia por terras holandesas é positivo, fomos bem recebidos por todos, o que nos proporcionou boas condições para trabalhar. Amanhã regressamos a Portugal.

Holanda/Amesterdão - Dia 6

Hoje tivemos a regata em Amesterdão, como culminar deste estágio, altura oportuna para testar a nossa performance actual. A regata não correu como desejavamos, embora fosse uma boa avaliação para preparar a época internacional que se avizinha. Classificamo-nos em 3º lugar com o tempo de 6:37.55 a 63 centésimos do 2x sub-23 holandês e a 4 segundos do 2x LM holandês. No final de todas as provas do dia ainda realizamos um treino em 8+, barco em que vamos competir amanhã. Ao final do dia jantamos no centro cidade e fizemos um pequeno passeio por essa zona.

Holanda/Amesterdão - Dia 5

De manhã preparamos o nosso almoço e partirmos em direcção a Amesterdão. Chegamos à pista e reparamos que estava tudo idêntico desde da última vez em 2005. Montamos o barco e fomos treinar. O almoço foi um excelente "pic-nic" à beira canal, com um desfile permanente de barcos fantásticos. Ao final da tarde voltamos outra vez á pista, desta vez com menos vento, o que permitiu um treino mais tranquilo antes da regata. Amanhã iremos competir às 14h35 (hora local) no 2x senior A, contando com tripulações holandesas entre elas o 2x ligeiro da equipa nacional.

Holanda/Tilburg - Dia 4

Hoje foi o último dia na pista de "Vidar", e a semelhança dos outros dias as condições foram excelentes. De manhã, após o treino da água fomos até ao ginásio do clube para complementar com o reforço muscular. À tarde tivemos uma vez mais a oportunidade de realizar um treino competitivo, praticando algumas largadas com outras equipas. No fim desmontamos o barco e fomos convidados pelo presidente do clube para jantar na companhia da direcção, aproveitando este momento para agradecer a hospitalidade de todos. Amanhã vamos para pista de Boosban em Amesterdão.

Holanda/Tilburg - Dia 3

Hoje tivemos um dia mais preenchido. Depois do treino da manhã, que terminou com uma sessão de tanque ao ar livre, fomos almoçar à universidade de Tilburg, onde presenciamos um bom ambiente académico e uma elevada concentração de bicicletas. Seguidamente fomos visitar o "Safari", um tipo de jardim zoológico em que os animais andam em maior liberdade. Nós fizemos a visita tanto de carro como a pé, tendo a oportunidade única de observar inúmeras espécies de animais selvagens oriundas dos vários continentes. Foi um dia em cheio, finalizado com mais um treino na pista de "Vidar".

Holanda/Tilburg - Dia 2

Hoje o dia foi mais tranquilo, contrariamente ao de ontem em que passamos grande parte do tempo a preparar o barco. A concentração e a qualidade do treino aumentaram, permitindo alcançar altos níveis de intensidade fisica. Na margem o Rob tambem não escapa a preparação fisica, percorrendo varios km de bicicleta!
Amanha possivelmente iremos visitar a faculdade a qual pertence o clube onde estamos a treinar.

Holanda/Tilburg - Dia 1

Depois do merecido pequeno-almoço, deslocamo-nos logo para o "Vidar", clube de remo situado em Tilburg onde vamos estágiar durante a próxima semana. Após a recepção foi-nos indicado o barco que vamos utilizar. A manhã foi preenchida pelos preparativos em volta do barco de forma a acelerar a adaptação ao mesmo. Só a tarde é que finalmente fomos para a água, usufruindo das excelentes condições do plano de água.

Estágio - Hollandia Roeiwedstrijdan

No próximo Domingo, dia 19 de Abril, viajamos para a Holanda para realizar um estágio de preparação para as Taças do Mundo. Será uma semana de concentração num local tranquilo perto de Roterdão, na companhia de outras equipas holandesas.
No fim de semana, dia 25 e 26 de Abril, iremos competir na Hollandia Roeiwedstrijdan que se realiza na Bosbaan Rowing Course em Amesterdão.

Parabéns João

Entrevista - Agência Lusa

http://www.record.pt/noticia.aspx?id=a8b6d28d-5f5a-4c0a-89e8-91724847f3ba&idCanal=00000313-0000-0000-0000-000000000313

Rowing Technique

By Rob de Rooij (summary based on Korzeniowsky/Spracklen)

INTRODUCTION

An athlete’s technical ability, fitness, and state of mind determine the level of his or her performance. Although the role of technique is common to every sport, rowing requires considerable technical proficiency for high levels of performance. It does not help to develop strength, endurance, and other physiological capabilities if a rower does not have the skill to use them to increase the speed of the boat. Very often, smaller less powerful lightweight crews are successful against stronger heavyweights, particularly in smaller boats, due to higher skill levels.

We mostly concentrate on the fundamentals of rowing technique. We have the opinion that by adhering to the fundamentals, it is possible to coach both novices and advanced crews in the most efficient manner. Our technique is no ‘abacadabra’, it is as simple as possible. Talking with many experienced, successful coaches taught us that they have simplified their teaching techniques over the years.

As the coach (and also as a rower) you should have a thorough knowledge and understanding of the basic principles of rowing technique. Every coach must posses a very strong image (a mental model) of the rowing stroke and should be able to transfer this image to rowers in a simple, easy-to-understand language.

NATURAL ROWING STYLE

The basic rowing technique we use is a logical, natural movement.
There is no room for dramatic, abrupt motions that would counter or slow the speed of the boat. Body actions, blade motions, and seat movements must all be in harmony with the speed of the boat.
At the beginning of the rowing stroke, the rower locks the blade in the water, already with pressure on the foot stretcher. This is important because the only physical stable connection of athlete and boat is the foot stretcher. Loose pressure there is losing contact with the shell.

When the blade receives pressure he will start pushing the legs against the foot stretchers. This causes the body weight to shift from the seat to the oar handle(s) (suspension, hanging). The upper body and arms just hold firmly but relaxed the oar(s), while the legs drive down. Towards the end of the leg drive, the back swings open, followed by a quick bend of the arms. The length of the swing is determined by how long you can keep the pressure on the blade.

This way, the legs, back, and arms work in a logical and natural
sequence, overlapping each other and creating steady pressure on the blade through the stroke.

If rowers understand the concept of “hanging”, it will usually not be necessary to teach them when to “open” the back or when to bend the arms. Hanging on the oar will dictate the natural sequence of the rowing motion. If the understand the concept of “pressure”, it will not be necessary to teach them how long the drive has to be towards the finish.

Another principle of this style is that all motions are related and are in harmony with the speed of the boat. This way, whatever the cadence, the whole rowing cycle looks easy, fluid and effortless. The fluidity of the stroke will make incorrect motions (abrupt accelerations, body jerks) more apparent.

SPEED OF THE BOAT: POWER, LENGTH, AND RATE

Mike Spracklen stated once these 3 factors. It is common knowledge in the world or rowing-coaches, but here I would like to repeat it. The 3 factors that determine the speed of the boat, they are: POWER LENGTH RATE.

If a crew rowed at maximum capacity in all three of these components at the same time, it is doubtful they could row 10 strokes before technique withered and boat speed faded. The number of strokes required to complete 2000 meters is from 200 to 250 and clearly, equilibrium of power, length and rate must be achieved. Rowing is basically a power endurance sport, but, as mentioned before, it requires a high level of skill. Choosing the "right" technique and then teaching it is a coaching skill and there are many differing opinions about which method is the best. Whatever the method preferred, power, length and rate are the basic ingredients.

RATE
Rate is the easiest to achieve. Keeping it at its optimum in a race is not the main problem. Length and power are the first to deteriorate when the pressure of the race reaches its peak.

LENGTH
The most efficient part of the stroke is when the blade is passing at 90 degrees to the boat. Only when it is at this angle is its force propelling the boat wholly in the correct direction. In theory an efficient length of the stroke is from 45 degrees at the catch to 135 degrees at the finish. In practice the body prevents the oar from reaching more than 125 degrees. To achieve 45 degrees at the catch, the reach must extend beyond this angle. A longer finish can be drawn in a sculling boat but it is inefficient to draw more than 130 degrees.
It is important to have the total length being determined by the athlete’s individual capacity (limiting factor is usual flexibility) and not to force an athlete in a model. Forcing an athlete into a model is a guarantee for injuries and discomfort.

POWER
Maximal power is achieved by appropriate sequencing of then contributing muscles from strongest to weakest_LEGS FIRST......The quadriceps and gluteus; Then the BACK..... The lower back; Then the SHOULDERS and ARMS... The latissimus dorsi, trapezius, rhomboids, and biceps.

BLADE WORK

Blade work is a skill, which has direct impact on the movement and speed of the boat. For this reason we pay much more attention to correct blade work then to the body motion. Yet, the blade work is a direct reflection of what is happening inside the boat. It is possible to change either body motion or blade work and see improvements in the other element.

ROWING STYLE

Rowing styles differ in where emphasis is placed. The emphasis, for example, may be the catch, the finish, or the rhythm. Body positions and movements will be influenced by this emphasis. The method we prefer is based on rhythm. The stroke is divided into two phases: 1) The STROKE or power phase, and 2) The RECOVERY or resting phase. The athletes are trained to apply full power to each stroke and to rest and prepare the new stroke during the recovery, which will help them apply power to 200+ strokes or the number required to complete the race.

IS IT IMPORTANT?

The ability to apply power is an essential physical requirement.
Physical capacity is acquired by training, but the coordination of muscular contraction in the rowing stroke is the essence of good technique.
It requires a lot of quality km´s in order the technique to become ‘automatic’. It is essential to become automatic, because during great stress and fatigue (like in a race) the body always will tend to go on “auto-pilot”. For that this “auto-pilot” has to be well trained to re-produce a natural style.

Rob De Rooij